2024年10月c919中国只造了个壳（C919这款大飞机中国主要是造了个壳子吗我国开始进入大型客机国际舞台）

　　⑴c中国只造了个壳（C这款大飞机中国主要是造了个壳子吗我国开始进入大型客机国际舞台

　　⑵C这款大飞机中国主要是造了个壳子吗我国开始进入大型客机国际舞台

　　⑶中国国产大型客机C于日在上海首飞成功，中国商用飞机开始与空客、波音一起，并称为大型客机国际舞台的“ABC”，我国自主研制制造的C不仅是中国的骄傲，也承载着全世界的骄傲和希望。

　　⑷C从设计、计算、试验、制造等均为我国自主完成，实际上，飞机设计研制中有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。有人说C飞机中国主要是造了个壳子，其他都是外国制造的，这是一种误解，也是不了解我国飞机制造历史和不理解国际化合作的意义。

　　⑸大到飞机轮船，小到手机铅笔，当今社会国际化合作已经是主流，不要说一个小玩具，就是近期热炒的美国萨德反导系统，其中部分材料和技术，离不开国际合作。

　　⑹实际上，之所以我们能够骄傲的宣布C是自行研制制造，据我们了解，总体集成是大飞机制造的核心技术之一，它作为航空制造业的一大难点，我国在该机型的集成技术的突破，正是航空制造业取得巨大进步的标志。

　　⑺目前，大型民用客机有国际标准，世界所有客机都离不开全球化的合作，而这款C大飞机堪称全球合作的典范，其发动机、航电、飞控系统等来自多个合资或独资公司，供应商遍布全球。

　　⑻国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路，为各国供应商创造价值、为人民创造福祉的C，它承载着全世界的骄傲和希望。

　　⑼事实上波音和空客正争相与中国商飞合作，利用我国公司的人才和条件，发展中国市场。数百国际合作伙伴，也从我国大飞机的发展中受益。

　　⑽国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化，我们用了这么多国际运营商、国际化人才，把产品和服务放在上海，这本身就是国际化。

　　⑾我国国产大型客机C的成功试飞，标志我国飞机产业向飞机制造强国快速迈进，我们相信不久的将来，我们将向造船产业一样，在世界飞机制造上傲视群雄！

　　⑿回顾我国几十年来的民用飞机制造历史，既心酸有自豪，既鞭策又激励，这个就是我国几代民用飞机制造者的心路历程和伟大梦想。

　　⒀“文革”期间，我国按照苏联世纪年代生产的安-B进行测绘设计，制造了第一代的运输机运，由于质量失控、匆忙装机，暴露出的问题很多，占了整个试飞问题的%～%，但是经过千辛万苦的努力，运最终取得了成功。截至年底，陆续生产出厂的运飞机架，飞行在条国内航线，往返个大城市之间，成为当时国内航线上的最大机群。

　　⒁年月日，参考美国波音-C型飞机，并主要按美国年版联邦航空条例FAR部进行设计的运十飞机，在上海大场机场进行首次试飞成功。运十飞机的研制成功，表明我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，使我国成为继美、苏联、英、法之后，第五个研制出吨级飞机的国家。

　　⒂我国原计划通过部分制造和装配MD-/-系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力，之后与其联合研制座级飞机，提高设计技术水平，最后由我国自行设计、制造座级干线飞机。但由于麦道公司被波音兼并，MD-/-系列飞机中美合作暂停。中德联合研制座级的MPC-飞机，也因为资金、空客公司要发展A飞机和其他种种原因而宣告失败。而AE-项目由于空客公司已决定开发A飞机，准备放弃AE-项目，我国因此果断决定停止AE-项目。

　　⒃初次探索国际合作的失败，证明我国与世界大型飞机制造商的合作条件还不成熟，没有平等的合作基础，因此我国开始考虑在原有基础上进行尝试改型改进。

　　⒄在运飞机的基础上，我国进行改进，制造出运-A型飞机，“新舟”是运-A推向市场的机型。在《运-发展型飞机技术状态及基本数据》确定了运-A飞机研制中改进技术，包括前机身重新设计、换装PW-A发动机和SF螺旋桨、前起落架优化设计、环控系统改进设计、重新设计电源及供配电系统，换装机载设备、气囊式除冰、燃油系统更改、采用尺寸较小的雷达天线、更改旅客登机门等。

　　⒅随后运-A飞机于年月日首飞成功。

　　⒆根据《国家计委关于审批中国航空工业第一集团公司新型涡扇支线飞机项目建议书请示》，新支线飞机ARJ按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产，它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证。ARJ飞机同时也是我国第架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。

　　⒇继ARJ飞机之后，我国大型客机代号为“AC”(简称“C“)开始设计、研制和制造。C大型客机是我国拥有自主知识产权的座级、单通道、高亚声速、双发、中短程商用干线客机。年月日，C大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。年月日在上海首飞成功！

　　⒈我国国产大型客机C的成功试飞，是我国大飞机的国际化之路，表明我国快步向飞机制造强国迈进，同时通过合作找出与其他国家共赢的道路，为我们祖国的腾飞喝彩！

　　⒉C即将首飞，它到底是中国大飞机还是大飞机壳

　　⒊C的的确确是中国大飞机，而不只是一个飞机壳子。有人认为C不过是“中国大飞机壳”，是个“组装货”。但这种说法其实是不正确的，其理由也是站不住脚的。

　　⒋我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的座级中短程大型客机C计划于月日在上海浦东国际机场首飞，如天气条件不具备则顺延。C飞机基本型混合级布局为座，全经济级布局为座，基本型航程为千米（海里，其增大航程型航程为千米（海里，巡航速度为.~.马赫，最大商载为.吨。

　　⒌那些认为C是“中国大飞机壳”的人，最大的误区是认为研制大飞机就像搭积木一样，只要有发动机，有各种机载系统、设备，将它们简单的“拼”在一起就造出大飞机了。但这样“拼”出来的大飞机如何能通过政府的强制性安全审查，确保它的安全性是高于“每一百万飞行小时只能发生一次重大事故”的安全标准；如何确保大飞机得到航空公司和乘客的认可，具有市场竞争力呢？这不是靠买买买、拼拼凑凑就能解决的问题，而要由研制大飞机的主制造商靠自身去尽力解决。例如，当前各航空公司航线上执飞的机型中，很多都是全自动智能大飞机，可以全自动飞行，C要想进入这个市场，就得有市场竞争力，也必须是一款全自动智能大飞机。为了实现这个设计目标，在研制过程中就必须要掌握一项叫做“大飞机控制律”的核心技术，而此项技术国外是严格禁止出口给中国的，是有钱也买不到的，只能通过自己的努力来攻克此项关键技术。

　　⒍其次，当前世界主要民用飞机制造商采取的主流方式是“主制造商-供应商模式”（简称“主供模式”，采取“主供模式”更多的考虑是对整个项目风险的管控和分摊，比如分摊项目的研制风险，参与飞机型号的供应商要承担相关的研制费用，共同分担与分享整个项目的风险与利润，这是“主供模式”核心内容。C按国际惯例沿用“主供模式”无可厚非，不能因此说C只是大飞机壳子罢了。根据供应商的研制能力，C机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等；对于发动机及主要机载系统，则要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，以期提升国产比例，这样最终成立了家合资企业，涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统。

　　⒎再次，从大飞机产业价值链基本活动来说，主制造商能力主要包括研发设计、生产制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理能力。C由主制造商中国商飞（ac研发设计和总装制造，是一款座级别干线客机，在长期被波音和空中客车“双寡头垄断”的世界民用大飞机市场上目前已获得了接近架订单。C全面贯彻世界最先进的适航标准，全面按照民用航空规章AR部《运输类飞机适航标准》开展设计研制并进行适航审定；C坚持市场化、产业化方向，以市场成功和商业成功为追求目标。供应商管理能力是企业核心能力之一，中国商飞在供应商管理上从零起步，曾就“主供模式”分别与波音空客联系，希望提供供应商组织管理方面的培训，但并没有收到反馈，既然波音空客不愿意教给我们核心能力，就只能自己通过公开的资料边干边学，将知识与实践联系起来，逐步积累经验，逐步提高供应商管理能力。从主制造商的这六大核心能力上看，都是中国自己实实在在地取得的。

　　⒏最后，如何判断一款大飞机是不是中国的大飞机？不是简单的看看供应商是中国的还是外国的，而是要看研制这款大飞机的核心技术、核心能力是不是中国的。大飞机最核心的技术是飞机总体设计技术，中国已通过ARJ新支线客机研制和C大型客机研制掌握了这一核心技术；大飞机研制的核心能力是设计研发、总装制造、运营服务、试验试飞、市场营销、项目管理、适航验证，通过座的ARJ新支线客机和座的C大型客机研制，我国也形成了大飞机研制的核心能力。因此，C是货真价实的中国大飞机！是我们自己的大飞机！而不是中国大飞机壳子！

　　⒐c只是个空壳“中国制造“试点有哪些制度创新

　　⒑C国产化率不高（据说国产化只有%左右，但是说C仅仅造了一个壳子就是夸张了，原因如下:现在除了军用飞机外，民用飞机都是国际合作的，原因很简单，国际合作的容易取得适航证，能在世界多个国家飞行。如果是完全国产的，要取得他国适航证，需要漫长的时间。所以，C发动机是通用的，飞控是汉尼汾的，还有英国宇航、美国霍尼韦尔等等。中国不是不能全部国产，中国会在一段时间内，把C全部国产，作为军用的特种飞机使用，但是现在我们急于开拓市场，所以，国产化可以先等等中国制造创新地方如下：新一代信息技术产业。高档数控机床和机器人。航空航天装备。海洋工程装备及高技术船舶。节能与新能源汽车。农机装备。新材料。生物医药及高性能医疗器械。

　　⒒C“有壳无心”是什么问题

　　⒓有人提出异议。有人认为，C-客机的许多部件都是“外包”的，供应商来自世界各国，中国“只是造了个壳”，国产化率仅约%，充其量是“攒了个机”，说成“中国制造的成就”不免有些勉强；还有人认为，早在年月日，“比C-更大、载客量更多、国产化率更高”的上一代干线客机原型机——运-号就首飞成功，C-的首飞不值得夸耀。~~这就是你说的所谓有壳无心

　　⒔C大飞机难道真的是个笑话吗

　　⒕说来说去，就是如何定义国产的问题。比如苹果手机，在中国富士康生产，配件的采购也是富士康负责。那苹果手机算中国手机还是美国手机？首先，只造了个空壳子，本身就是夸张的说法。其次，外壳的形状要符合空气动力学设计，不是像电脑电视一样，只要把内部包起来就可以了。最后，将各个部分，组装成一体，达到想要的功能，本身也是技术。不怕不识货，就怕货比货。没有对比，就没有伤害！小日本买各种配件比中国更方便，大飞机项目立项也不必中国晚多少，他们的大飞机在哪里？

　　⒖为什么说国产大型客机C拥有自主知识产权

　　⒗完全自主的国产货：“绝不是把零件买来装上就行”有人质疑，发动机这样的核心部件都来自进口，C能算完全自主的国产货吗？当然算。尽管C的核心零部件依赖国外供应商，但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机，之所以这么说，是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权。C副总设计师傅国华说，就像设计师设计、装修房子，虽然建材、装饰品都从市场购买，但是按他的思路搭配在一起，就是他设计的成果。C完全由我国自主设计。该项目常务副总设计师陈迎春介绍，项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。以客舱为例，国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴世兴介绍，C结合国内市场需求，设计为座起步，这样规模的机型可适用于国内多个机场。同时具备目前座单通道客机中最宽敞的客舱，舒适性明显优于各竞争机型。其舱内噪音能控制在分贝以下，优于同类机型的分贝。采用新型空气分配系统，让空气变得更新鲜、均匀，湿度适宜。而出风口设计能加快空气流动，避免乘客感到冷热不均，体感温度目标则来自中国人群实验数据。陈迎春说，随后的系统联合定义设计，主要是向供应商描述飞机，告诉他们发动机和系统的要求。同时我国开展了气动、结构强度和系统方案初步设计，通过仿真计算分析、制作模型、风洞试验和结构强度试验等，逐步确定飞机的气动外形和结构。“气动外形由我国自行设计、试验完成。”他说。为了减少空气阻力，C的外形在成熟客机模型上做了许多改进，机头、机身、翼梢，吊挂等每个环节都有微小进步，加在一起，相比空客、波音等竞争机型，阻力减少了%。陈迎春介绍，设计机翼时，集中了国内飞机气动专业百位顶尖专家，设计了多副翼型，优中选优形成最终设计。经过在欧美多国测试，这副机翼使C的升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平、结冰特性等重要指标均优于竞争机型。参与翼型设计的西北工业大学飞行器设计工程系教授白俊强表示，此项设计只能靠自己从零摸索，在C成功之后，中国人在气动外形设计方面，首次跟外国同行坐在了同一张讨论桌上。“飞机的机体，从设计、计算、试验到制造全是中国人自己做的。”陈迎春说，“我们还自主完成了飞机的系统集成。”对于系统集成，有人并不理解：“不就是组装吗？”波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维曾说：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”大飞机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案也掌握在C设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。”C总设计师吴光辉近日向媒体表示，“C飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”