2024年10月hyperloop（天体景象“创生之柱”新图像公布，我们从中可以读出哪些信息）

　　⑴hyperloop（天体景象“创生之柱”新图像公布，我们从中可以读出哪些信息

　　⑵天体景象“创生之柱”新图像公布，我们从中可以读出哪些信息

　　⑶“创生之柱”(Hyperloop)是美国宇航局的一个天体系统。它位于太阳系南半球西经.°，东经.°之间，距离地球约为亿公里（亿公里。“创生之柱”围绕太阳旋转，在太阳周围环绕着许多陨石坑和球体陨石坑。这个神秘的天体是如何形成的呢？从NASA公布的图片来看，它表面的撞击痕迹十分明显。从图中我们可以看到，这个天体围绕着太阳旋转着，其中心部分有一个巨大的圆盘在旋转，它像是一颗巨大陨石在环绕着太阳旋转。

　　⑷太阳表面的光环和许多卫星都环绕着这颗行星旋转。其中最靠近“创生之柱”的是一颗名为安培拉(Antarina)的行星，它已经形成了一个直径约为千米左右的环，环绕太阳旋转的轨道被称为安培拉轨道，它就像一个超大质量黑洞一样围绕着太阳系旋转。安培拉轨道是太阳系中最大一颗围绕太阳旋转的行星，它也是第一颗围绕太阳旋转最快最大恒星的行星。

　　⑸太阳系的形成至今仍是一个谜，尽管在很长的时间内，天文学家一直在试图寻找答案。而“创生之柱”中的物质可能是质量较大的天体或大型恒星星系中的恒星构成物质的一部分，在其周围有可能存在更多质量较小的恒星星系存在着这样或那样的质量差异。这些恒星星系也被称为“超新星”，它通常都是质量较大或较小天体所形成和发展的过程中产生，它们可能在运行到太阳系边缘时出现了大质量黑洞。

　　⑹“创生之柱”内部可能是围绕太阳旋转，但由于内部结构异常复杂（主要是以陨石坑中心为圆心的旋转轴),因此这个漩涡状结构是一个巨大、旋转迅速的球体。这可能也会是“创生之柱”与地球类似现象所引发争议颇多的地方。“创生之柱”中有几个不同点非常引人注目，一个比较特别——有一个明亮且几乎完全被熔化掉的陨石坑。

　　⑺十大最具未来感的交通工具看起来都酷炫无比！

　　⑻每个人都对未来有着强烈的好奇心，不同人所想象的未来也是不同的。你们有没有想过在交通技术迅猛发展的当下，它的未来会变成什么样子呢？下面就让我们来看看一些新推出的或将要推出的最具未来感的交通工具吧。

　　⑼还记得《非常小特务SpyKids》，是的，在这部家庭电影中使用的很多现代技术似乎很荒谬，但显然喷气背包不包含在其中。马丁飞行喷射包在过去的年里一直在“制造”，很快就会向公众开放。

　　⑽SkyTran的设计初衷是为了克服特拉维夫的严重交通问题，它将通过磁路“运行”(漂浮)在地面英尺的地方，它不需要司机，因为它将通过智能手机应用程序导航，就像铁路运输一样，它将有指定的车站，在那里它可以停下来。

　　⑾RynoMicro-Cycle

　　⑿单轮电动摩托车吗?是的。未来吗?是的。很酷?是的。在完全充电的情况下，Ryno可以以每小时英里的速度行驶英里，它重磅，最大容量为磅。

　　⒀这不是严格意义上的交通工具，更多的是娱乐性，它可以很容易驾驶，可以跟随你的动作而作出改变，只需要一个简单的倾斜就能做到这一点，它的电池是锂离子电池，一次充电可以跑公里。

　　⒁是的，一个智能电动车，这个电动车的重量只有公斤，而且充电也非常方便快速，它的最大速度是公里，特点是一个热驱动系统或简单的安装，一个全轮。

　　⒂Hyperloop是一座国际米兰和同城往来旅客和货物的运输系统，随着磁悬浮和推进力的增加，管道内空气的急剧减少使得胶囊可以通过几乎零摩擦的管道，并安全地加速到飞机的速度，所有这些都是由替代能源和节能系统共同推动的。

　　⒃UrbanTransportPods

　　⒄在马斯达尔城和希斯罗机场等一些地区已经开始运作，越来越多的地方正计划尝试这项技术。它具有一个非常具有前瞻性的界面，乘客可以从触摸屏上选择他的目的地。

　　⒅这种“磁悬浮”技术已经开始运作，并使日本和中国的许多乘客受益，很快韩国也将受益。这个想法和SkyTran非常相似，但它能容纳更多的乘客，可以走得更远。

　　⒆HendoHoverboard

　　⒇这是另一个“更多关于休闲类型”的交通技术，由美国科技公司Hendo推出过的磁悬浮滑板，可以用一个悬浮板来简单地描述它。

　　⒈现在这种未来主义的交通工具只是一个概念，目前还没有具体的蓝图，但也不是不可能发展的，而且绝对是非常漂亮和酷炫的。

　　⒉马斯克旗下超级高铁将测试时速多少

　　⒊特斯拉（Tesla创始人、SpaceX公司CEO埃隆·马斯克（ElonMusk在推-特上表示，由两家公司共同开发的超级高铁（Hyperloop很快就会进行测试，测试时速将尝试达到音速的一半（约公里/时，并在.公里内完成刹车。

　　⒋马斯克随后再发了一则推文称，在如此短的距离刹车是“疯狂”的，因为一旦出现问题，车体很容易被粉碎，但测试本身依旧令他感到兴奋。

　　⒌马斯克发推文称将测试超级高铁，时速将尝试达到一半音速。

　　⒍年月，马斯克通过其个人推-特账户宣布，旗下隧道挖掘公司TheBoringpany获得了“政-府的口头批准”，建立一套地下超级高铁系统，连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区。马斯克称，这套超级高铁系统一旦建成，从纽约到华盛顿的行驶时间将从现在的小时缩短到分钟。

　　⒎一个月后的月日，马斯克又在自己的个人Instagram账号上宣布，超级高铁列车时速达到公里，打破了此前慕尼黑工业大学WARRHyperloop团队每小时公里的速度。它们的速度都是在SpaceX长度为.英里（.公里长的超级高铁测试车道上获得的。

　　⒏很快，马斯克的超级高铁获得了落地批准。年月日，据《华-盛-顿-邮-报》报道，马斯克已获得华盛顿政-府的批准，可以在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个地下隧道。当时该项工程已经在华盛顿纽约大道的一处已关闭的停车场内开始准备性的挖掘工作。

　　⒐不只是美国，中国央企航天科工集团公司也表示，在研究论证“高速飞行列车”。

　　⒑就在马斯克宣布超级高铁时速达到公里的前一天（年月日，航天科工集团公司副总经理刘-石-泉透露，公司正在开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。“高速飞行列车”最高速度可达公里/小时。可资对比的是，目前的民航客机的飞行时速约为公里。

　　⒒值得注意的是，对于公里时速的超级高铁，中国铁路系统的权威人士则不约而同在公开场合给予了非乐观评价。

　　⒓原铁-道-部部-长、中国工程院院士傅志寰在年月日接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时表示，从超级高铁的加速度角度出发，至少要跑十分钟才能达到公里时速，由此计算大概公里才能设一个站点，这也意味着公里高铁无法设很多站点。而目前，中国的高铁可保证公里到公里可设站，沿线的居民均受高铁的优惠，“作为工程技术人员，都会看一个项目能否落地，所以现在这个事我想还没到时候。但作为研究，起码这个领域我们现在是不会放弃的，但到工程实践恐怕还很长。”

　　⒔此外，年月日，在博鳌亚洲论坛分论坛“未来的交通”上，中国中车集团公司董事长刘化龙在回应澎湃新闻“对公里/小时高速飞行列车研制的评价和实践难度”的提问时，也明确表示，中车在这方面也做一些前瞻性的研究。但是，“从一个新技术到一个新产品再到一个量产需要一个时间过程，它的特殊性就是要确保安全、可靠，管道运输也好、包括公里车也好，将来能真正投入使用，恐怕还有很长的一个路要走。”

　　⒕刘化龙称，公里时速高速飞行列车启动了就刹车，这是没有必要的；站段之间、站点之间的距离是多少？有没有这个必要？能耗、环保、绿色，整体是一个陡线的关系，不是平滑的关系，这种代价有没有必要？经济性角度有没有必要？好东西是好，大家用不用得起、用不用得了？

　　⒖他最后表示，探索是大家共同的，实用则有待于时间验证。

　　⒗超级高铁又被称为胶囊列车，它能够在一个完全真空的管道中，像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地，在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中，其理想时速超过公里。按照这一速度，从北京到上海的通行时间可以缩短到半小时以内。

　　⒘“超级高铁”的概念最早由马斯克在年提出。马斯克在名为《超级高铁缘起》的白皮书中提出了他的“超级高铁”概念。其设想，“超级高铁”运行时速英里，一列车坐人，洛杉矶到旧金山票价美元，一年运送旅客万，-年收回投资。

　　⒙世界首富马斯克的公司

　　⒚马斯克的公司有六家，第一个是特斯拉，成立于年，是美国一家电动汽车及能源公司，第二个是SpaceX，是美国一家民营航天制造商和太空运输公司，第三个是Neuralink，年由马斯克和八名联合创办者创办，研究对象为“脑机接口”技术。第四个是Hyperloop，翻译过来就是超级高铁。第五个是Boringpany，即为无聊公司，是一家美国基础设施和隧道建设公司。第六个是OpenAI，是一个非营利的人工智能（AI研究组织。

　　⒛胶囊列车与普通车有什么区别这种车会量产吗

　　胶囊列车（又名胶囊超级高铁，是由两家美国公司相继利用“真空管道运输”的概念，正在研究的一种全新交通工具。据称，这种“胶囊”列车可以超高速、低能耗、无噪声、零污染。被认为是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。特斯拉的创始人埃隆·马斯克总是能实现自己的豪言壮语，直到Hyperloop的出现。至少在他第一天预告将公布一个“超级高铁”的设计方案时，不少人都相信他，相信这个叫做Hyperloop（超级回路的东西会像特斯拉的电动汽车ModelS那样，成为又一个“改变世界”的东西。

　　月日，埃隆·马斯克在博客上如约对Hyperloop初步设计方案进行了披露。文章一开头就对美国加州目前正在实施的高铁计划进行了一番吐槽：“当加州的高铁项目被批准后，我很失望，我相信大家也是一样。作为能够搜索全球智慧，并把火星车送上火星的硅谷和喷气推进实验室JPL的家乡，它怎么能造一个全世界每公里运营成本最昂贵，同时速度又慢的列车呢？”

　　批评Hyperloop“不实际”的声音也纷至沓来。计划中，为了避免占用过多土地，Hyperloop采用高架设计，管道会被放置在相隔米到米，高米的柱子上，每节“胶囊”状的车最多可载位乘客。它们的时速可达公里，既可以载客，也可以运货。

　　在很多首先考虑现实问题的人看来，这是一个大问题。因为如果真要让Hyperloop投入运营，那一定不是在理想实验室里，而是加利福尼亚到旧金山的陆地之上，沿线的一草一木都会成为阻碍Hyperloop的原因。加州高速铁路局主席DanRichard甚至向许多媒体发去了声明邮件，在欢迎埃隆·马斯克的Hyperloop计划的同时也宣称，“如果埃隆·马斯克先生一定要追求他的Hyperloop技术，我们也很乐意分享我们的经验，告诉他如何穿过地震区、农场、学校、企业来在加利福尼亚建造一个轨道项目，同时对环境和物种尽最大保护。”所有这些话似乎都可以简短概括为—这不可能。所以现在量产是不可能的，看看未来有没有机会突破！