2024年10月宝马325i图片（车评 ｜ 试驾宝马325i，未够完美，但足以令人动容）
⑴宝马i图片（车评｜试驾宝马i，未够完美，但足以令人动容
⑵车评｜试驾宝马i，未够完美，但足以令人动容
⑶毋庸置疑地，宝马系在大家心目中一直是豪华B级车的运动图腾。而众多Bimmer眼里，撇除M?power这些性能怪兽以外，最纯粹，最能代表宝马操控精髓的车型大概是E?系。别怪他们守旧，最好的系永远在上一代，这样的说法早在F/F时代已经司空见惯了。
⑷问题是随着G/G?系的到来，这种争议的声音更是放大了许多倍。尤其长轴距版本上市后，绵软的悬挂和刹车让一些原本满怀期待系忠粉挺失望的。
⑸但我反而很理解并认同宝马几乎是为国内用户量身打造长轴的做法。向市场妥协已经是每家车企心照不宣的套路，这个世界和你谈现实的人一定比吹情怀的多。连Giulia也要打骨折去卖，可想而知长轴系如果不往豪华感和高级感去进化，那才是不明智。
⑹但理解归理解，好歹系也是宝马的门脸作品，让一台开着和坐着都很舒服的长轴系来征服国内的普通消费者以后，究竟标轴系能否让那些对驾驶有追求的人心满意足呢？这是我最想知道的。
⑺标轴系，还是原汁原味的系吗？
⑻从南昆山回广州市区的这段路，手上这台标准轴距的i选装了自动驾驶系统，正好让我可以从乏味单调的长途驾驶中解放出来，顺便回味一下刚刚那段山路的酣畅淋漓。
⑼开标轴系跑山这件事，前些年在重庆仙女山上已经试过，当时宝马给我安排的还是F?i的版本。说真的，上代标轴系的底盘功架配合高功率调校的B?.T发动机，确实能给人妙不可言的快感。
⑽但静下心来想想，要是现在让我重新选一次，同样是标轴的前提下估计我很大机会站在全新系这边。
⑾其实简单上手以后，这台i还是能让你开出和Li的差别。相比长轴距版本那全然为了后排乘客着想的加长幅度，宝马对于系标轴还是挺克制的。尽管车身尺寸比F还是整体大了一圈，但开起来整车的动态会比长轴敏捷了一些，而且压过起伏路面时，车身的摇曳感抑制得更到位。
⑿可是你没有事先试过长轴距系，而是一开始就接触标轴版本的话，我想很多人未必能察觉到这两个版本之间的差异。甚至会觉得从方向盘到油门、刹车踏板都轻了，以往那种直接和丰富的沟通感好像人用一层海绵隔开了。
⒀不夸张的说，跑在市区道路的时候，我能毫无心理负担地压过各种沙井盖或者坑洼不平的位置。这是以往是奔驰和奥迪特别擅长的领域，如今被G/G?系成功迎头赶上。对的，包括标轴版本在内也是如此。
⒁但手握带有“M”标识的方向盘认真开上两圈以后，你也不得不承认在豪华感更强的车厢氛围簇拥下，标轴系始终能让你把更多注意力摆在驾驶这件事上。尤其当你快节奏去攻弯时，i重心转移的幅度没有向舒适妥协更多的长轴距版本那么明显。即使它的悬挂并非硬桥硬马的设定，但转向还是很精准，轻巧的车头很愿意跟随你的指令去切入每个弯道。
⒂i依然有很高的宽容度，允许你由浅入深地感知和试探。关键是如果慢慢适应了这种表面柔和，但骨子里紧致的风格，那速度继续提高，往极限再走近一步也是轻而易举的事情。它把原本需要一定驾驶技术的动作变得平易近人，因此也更容易唤起绝大多数人的兴奋感。
⒃标轴系的循循善诱还是跟过去一模一样，也许差别也仅仅在掌控的门槛再进一步降低罢了。让你直线崩爽其实并不难，但能让你享受过程中收发由心的美妙，那标轴系还是做到了。从这个角度来看，它还是原汁原味的系。
⒄不过在i上，宝马确实还留有不少余量。比如它的-km/h制动距离很漂亮，但偏软刹车脚感会影响激烈驾驶时的信心，而且跑完山以后，我会希望它的悬挂可以再硬一些。当然了，对于大部分普通消费者来说，当年你能够榨尽i目前的潜力时再来考虑这些也不迟。
⒅至于i也没有配备后防倾杆这件事，我倒觉得没必要把它上升到海内外版本差别对待的程度。非要揪着不放的话，那就沦落至讨论扭力梁与多连杆悬挂哪个更运动些的键盘环节了。
⒆不选i，买系标轴还有意义吗？
⒇从i和i/i先后上市足足相隔了个月的时间来看，全新系打算主推i的想法已经是路人皆知了。而宝马的信心则来自这台喷油压力提升至bar，同时改进了缸盖、正时链条结构等一些列部件，进而让i比起F?i多出了N·m进账的BTU?.T发动机。
⒈其实这台BTU胜在千转出头已经能输出足够丰盈的扭矩，对于大多数朋友来说，它能让你在日常驾驶来得非常淡定和从容。尽管低转高扭已经是大多数主流.T涡轮增压发动机的趋势，但BTU?.T却在这个基础之上还能做到标杆级别的宽泛扭矩平台和极低的涡轮迟滞。
⒉况且它还有ZF?AT这位默契十足的搭档以及长轴距版本也没有的Sport?Plus模式。如果说原本的Sport模式已经让i进入打鸡血的状态的话，那Sport?Plus更是给车子注入特浓剂量兴奋剂，令油门踏板变得极其敏感，并且变速箱也让发动机随时在转附近待命，从而换来近乎零延迟的动力响应。
⒊i的动力弱势暴露在后段的加速上，幸好它有足够细腻的运转质感，即使全力催谷下还能保持颇为斯文的姿态，未至于声嘶力竭。要是在多弯的山路上，依靠AT的灵性确实能在出弯时尽早将动力释放出来，节奏还是很好掌控的，至少i的动力不会拖后腿。
⒋但要是应付带点坡度的大直道时，我还是觉得如今i这kW/N·m的动力输出始终有点意犹未尽，甚至离用尽系标轴这副车架还有一段距离。要是再来几十匹马力供驱使的话，玩起来会更加尽兴一些。
⒌宝马为全新系打造了一副强健的骨骼，只要换上BTU?.T发动机、M?Sport悬挂、M?Sport差速器，M?Sport制动系统、xDrive四驱系统以后，便能晋身为目前最强的非M?系——Mi。换言之，对于那些自信具备足够高驾驭能力的人，那i还是未能让你爽得彻底。而站在普通人角度，i和i在%的用车场景下，区别或许只是尾标数字而换来的心理快感而已。
⒍但大家需要事先知道的是，宝马在BTU?.T的高低功率版本上采用采用两种不同的缸盖，通过刷ECU来让“低功变高功”以后，缸体的散热会有跟不上的风险。因此喜欢原厂一步到位还是享受自己升级改造的过程，这取决于个人喜好和钱包厚度。
⒎鉴于不考虑终端优惠的前提下i的起步价已经要.万元，虽说比F?系的i要亲民了不少，但门槛还是摆在那呢。因此换作是我自己的话，也许我更倾向考虑i，然后还有多出来的预算，那便放在悬挂或者刹车的强化上。
⒏系的对手只有它自己，不知道大家是否认同这个观点。至少在拿捏运动与豪华这件事上，很多自视为系对手的竞品往往只能被系牵着鼻子走，这种揪着系的弱点针锋相对，系缺哪自己补哪的做法或许能在崩直线或者刷圈速的时候赢得几分喝彩，但冷静下来的人最终还是义无反顾地选择系，F/时代乃至如今G/G时代同样如此，孰强孰弱，一目了然。
⒐特别鸣谢车辆提供方：
⒑广州君宝汽车销售有限公司
⒒广州市白云区广花一路-号
⒓宝马i作为小改款新系多少有些保守，但细节的改变总体上比较成功。直列缸.L发动机技术成熟，运转稳定。工艺和用料无懈可击，造型上没有太大变化，i-Drive得到进一步完善。系的操控水平有目共睹，乐趣与安全一应俱全。虽然是单活塞刹车，但在电子辅助系统的帮助下制动力足够。车架坚固，底盘在高速行驶中表现的非常扎实。
⒔高，宽，高。宝马i是一款短款车型，车型具备科技感，并且建设也更富厚，车身尺寸高毫米，宽毫米，高毫米。宝马i作为小改款新系多少有些保守，但细节的改变总体上比较成功。直列缸.L发动机技术成熟，运转稳定，工艺和用料无懈可击。
⒕宝马I和I外形有什么区别
⒖宝马I和I在外形上是完全相同的（除了车尾的I和I标志了，这两款车型都是宝马系，只有动力方面和功能方面的区别，具体区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大功率不同
⒗宝马I：kW(.L涡轮增压)低功率发动机。
⒘宝马I：kW(.L涡轮增压)高功率发动机。
⒙宝马I：最大扭矩(Nm/rpm)/-。
⒚宝马I：最大扭矩(Nm/rpm)/-。
⒛宝马I：最大功率(kW/rpm)/-。
宝马I：最大功率(kW/rpm)/-。
参考资料来源：百度百科——宝马系